Новый инфраструктурный объект сдали на станции «Достык». Ожидается, что запуск второй очереди перевалочного терминала позволит в разы увеличить объёмы и скорость грузоперевозок из Китая в страны Европы, Средней Азии, Персидского залива через Казахстан. А также разгрузить саму станцию. Напомним, в последние пару лет транспортные компании испытывали большие сложности. Контейнеры с грузами простаивали, ожидая своей очереди на отправку. Что изменилось теперь, в репортаже корреспондента «Хабар 24».
Индира Тегжанова, корреспондент:
- Грузоперевозки между Казахстаном и Китаем усложнены так называемыми узкими местами на переходах. Дело в том, что ширина колеи китайской железной дороги уже казахстанской колеи примерно на 100 миллиметров. Из-за этой разницы перевалка грузов занимает время.
Поезд с бытовой техникой из Китая направился прямиком в западную Германию со второй очереди терминала на станции «Достык». Здесь применяют уникальную сквозную технологию: пути находятся вне основной магистрали, что позволяет разгрузить саму станцию. Для этого построили 13 километров нового полотна. Участок передадут на баланс национального перевозчика.
Тимур Карабаев, председатель правления транспортно-логистической компании:
- Такие большие инфрастуктурные проекты призваны, прежде всего, расширять нашу транспортную потенциальную возможность. Переваливать с узкой колеи на широкую. От того, какое количество перегрузочных мест есть, насколько они современны и правильно работают, зависит объём транзита, который идёт из Китая в Европу, Российскую Федерацию и в обратном направлении.
Первая очередь терминала заработала в прошлом году, её потенциал использовали в считанные месяцы. Ожидается, что запуск второй очереди позволит вдвое увеличить мощность данного узла. Здесь также можно быстро формировать длинные поезда, что, в перспективе, тоже ускорит время доставки. Эксперты говорят: проект важен не только для Казахстана. Заинтересованы в нём компании Центрально-Азиатского региона, Европы и, конечно, Китая.
Алексей Гром, гендиректор транспортно-логистической компании (Россия):
- Это не только событие в рамках ЕАЭС, это очень важное и значимое событие вообще на всей Евразии. Строительство таких инфраструктурных объектов даёт новые точки роста в различных уголках Евразии. В Китае, странах ЕАЭС, европейских странах. Это новые рабочие места, развитие машиностроения...
В период пандемии коронавируса многие транспортные компании столкнулись со сложностями на границе с Поднебесной. Грузы экспедиторов простаивали месяцами. Помимо действовавших ограничений со стороны Китайской железной дороги, длительное время занимала и сама перевалка. Подвижного состава не хватало. Все эти проблемы сохранялись и в прошлом году. По словам представителей станции «Достык», сейчас ситуация выглядит лучше.
Максат Мамбеткулов, и.о. начальника станции «Достык»:
- Да, у нас были затруднения по сдаче поездов. Постоянно проводим переговоры с Урумчийской железной дорогой, Пекином. Идёт рост по сдаче поездов именно по широкой колее, также приём по узкой колее. Отрабатывается каждый перегруз.
Рынок транзита контейнерных грузов из Китая в Европу признан самым динамичным. Только в прошлом году объём перевозок через Казахстан вырос более чем на 20%. Всего по территории республики провезли свыше миллиона двадцатифутовых контейнеров. Эксперты отмечают: для того, чтобы выдержать такой грузопоток без ущерба для собственного рынка, нужна новая, современная и качественная инфраструктура.
Авторы: Индира Тегжанова, Нургали Мамурбаев
