Мука в Казахстане вошла в список самых быстро дорожающих продовольственных товаров. За год цена на продукт выросла почти на 40%, сообщает корреспондент «Хабар 24». При этом страна полностью способна обеспечивать себя пшеницей и не зависит от импорта.

225 тенге за килограмм – столько сейчас стоит мука пшеничная первого сорта в среднем по Казахстану. Для сравнения: год назад цена на продукт составляла 183 тенге. На 30 тенге подорожал и хлеб. Выросла закупочная цена сырья и для производителей кондитерских изделий. Со слов владельца одной из столичных пекарен, стоимость сырья всё выше, сдерживать ценники всё сложнее.

Артём Марченко, предприниматель:

- Я скажу, что мы перестали зарабатывать. Если говорить «сухими» цифрами, раньше мы покупали муку по 160-180, сейчас нам приходится покупать муку по 240 тенге. Это произошло плюс/минус за год. В целом аренда подскочила, электричество, зарплатный фонд вырос. Мы хлеб дороже 200 тенге продать не можем, а хлебобулочные изделия – туда ещё и сахар входит.

Возможные причины резкого подорожания муки не так давно озвучили в Зерновом союзе. По их мнению, отечественные переработчики продают муку зарубежным покупателям дешевле, чем внутри страны. Расчёты, приведённые аналитиками Зернового союза: в июне тонна муки первого сорта в Казахстане стоила 484 доллара, тогда как в Узбекистан её продавали по 338, Таджикистан купил отечественную муку по 384 доллара за тонну, Афганистан – по 460.

Нурлан Оспанов, председатель Зернового союза Казахстана:

- Есть два варианта. Первый – это когда экспортеры муки, действительно, перекладывают потери на экспортных операциях на цены на внутреннем рынке. Второй вариант – это когда экспортеры муки показывают заниженную стоимость экспортную, остальную часть получают наличными. Тем самым уменьшается налогооблагаемая база в стране-импортере и Казахстане. То есть это уже уголовно наказуемое деяние. Поэтому мы и ожидаем, что соответствующие госорганы и фискальные разберутся и скажут, в чем причина.

Со слов мукомолов, экспортная цена всегда отличалась от внутренней. Плюс ко всему за рубеж поставляется мука ниже по качеству. Соответственно, и цена дешевле. Ещё одна причина – это отсутствие налога на добавленную стоимость.

Алихан Талгатбек, вице-президент Союза зернопереработчиков Казахстана:

- Любой товар, который возится на экспорт, не облагается НДС, соответственно, по стоимости НДС он будет дешевле. Потому что внутри Казахстана мы все продаем с НДС в соответствии с налоговым законодательством Казахстана. На экспорт – без НДС, как минимум на 12% идёт удешевление. Помимо этого, на экспорт отгружается немного другая мука. Есть разница в содержании клейковины, в белизне муки. В этой муке и себестоимость другая.

Инфляция – вот основная причина подорожания продовольственных товаров, говорят эксперты. Дорожает сырьё, сельхозтехника и дизельное топливо. Единственный выход – наращивать объёмы собственного производства.

Алмас Чукин, экономист:

- Цены растут и будут расти. Потому что мировая экономика попала в ту стадию, когда денег много, а товаров не хватает. Самый эффективный способ борьбы – это стимулировать производство. Чтобы производили больше, тогда цена будет меньше.

Проблемы добавляют и зарубежные конкуренты, которые нелегально ввозят в страну дешевую пшеницу. По мнению зернопереработчиков, слабый контроль и «серые» схемы на таможне позволяют нелегалам завозить в нашу страну 1,5 млн тонн зерна.

Алихан Талгатбек, вице-президент Союза зернопереработчиков Казахстана:

- Кто занимается контрабандой? Мельницы Средней Азии. Они завозят зерно в Казахстан контрабандой. Есть несколько разных схем, в том числе просто не декларируют зерно, завозят, легализуют здесь через крестьянские хозяйства. Затем экспортируют в Узбекистан. Это зерно перерабатывается и реализуется в виде муки. Естественно, когда не платишь налоги, транзитные тарифы, у тебя получается дешевое сырье, и они получают дешевую муку. Конкурируя с нами, вынуждают нас, мукомолов Казахстана, терпеть убытки.

Вот и по данным Комитета госдоходов, только за 2019 год в страну незаконно завезли почти полмиллиона тонн пшеницы. Это цифры только по автоперевозкам. По сути, без контроля всё ещё находятся железнодорожные пункты пропуска.