Дороги в Казахстане хуже, чем в Кении и Танзании. Депутаты на правчасе в Мажилисе раскритиковали местные автомагистрали. По их данным, в рейтинге Всемирного экономического форума наша страна на 93-ем месте из 140-ка возможных. При этом на строительство и ремонт автотрасс ежегодно выделяют внушительные средства, рассказывает корреспондент «Хабар 24».

Жителям Жанибекского района Западно-Казахстанской области каждый день приходится преодолевать колдобины и ямы. Ремонт дороги начали прошлой весной, но люди так и не увидели результата.

Тайыр Шуленбаев, житель Жанибекского района:

- Мы уже сколько просим решить проблему с этой дорогой. В дождь сразу застреваем в грязи, приходится на буксире вытаскивать машину. Всего-то семь километров дороги, а чтобы проехать по ней чуть ли не семь часов надо.

Почему в одних регионах дороги лучше, а в других хуже — говорили в Парламенте. В неудовлетворительном состоянии большинство местных трасс, несмотря на то, что деньги на ремонт исправно выделяют.

Снежанна Имашева, депутат Мажилиса Парламента РК:

- Например, в Мангистауской области и Жамбылской области показатель хороших дорог составляет 95%, а в ЗКО – 39%. Я уже, наверное, лет 20 слышу на всех уровнях, на каких только не поднимается о том, что самые плохие дороги в ЗКО. Вот скажите, почему такая разница? Вы, когда распределяете, учитываете низкие показатели?

Причин плохого состояния дорог в Казахстане много, объясняет глава профильного ведомства: это и климатические условия, и дефицит материалов, и коррупция — только с начала года Антикор выявил 15 нарушений. Очень часто даже после ремонта дороги не соответствуют нормам.

Каирбек Ускенбаев, министр индустрии и инфраструктурного развития РК:

- Инспекторы отобрали около 20 тысяч проб, треть не соответствовала установленным требованиям. В результате, две подрядные организации лишили лицензий, приостановили деятельность 17-ти инженеров технадзора, исполнителей оштрафовали почти на 30 млн тенге.

Что касается конкретно Западно-Казахстанской области, там причины другие. В регионе нет собственных стройматериалов, всё приходится завозить.

Каирбек Ускенбаев, министр индустрии и инфраструктурного развития РК:

- Кроме финансовой проблемы, почему ещё с советских времен в некоторых регионах ЗКО дорог не было, подача инертных материалов имеет сложную логистику. Потому что в ЗКО вообще нет инертных материалов. Нам приходится возить их из Актобе. Это примерно 800-900 км. Так в принципе эту логистику выстраиваем. Однако сложность вторая в том, что в тех районах, куда мы довозим этот инертный материал очень слабые станции. В любом случае, это наши проблемы. И мы их решаем.

Мажилисмены привели печальную статистику — половина республиканских трасс требует реконструкции, лишь пятая часть местных дорог покрыта асфальтом.

По качеству дорог Казахстан на 93 месте в мире, это данные Всемирного экономического форума. Выше в этом списке оказались африканские страны.

Альберт Рау, депутат Мажилиса Парламента РК:

- Как этот показатель считался? Думаю, надо ещё раз пересмотреть качество оценки автодорог в части не отнесения дорог из гравия, щебня и грунта к дорогам, находящимся в удовлетворительном состоянии. Тогда мы получим реальную картину по состоянию местных дорог. Согласно рейтингу Всемирного экономического форума Казахстан занимает 93-е место среди 141 страны по показателю качества дорог. В этом рейтинге такие страны, как Кения и Танзания, выше нас.

Но не только критиковали депутаты, вместе решали — чем помочь. Особенно как избавиться от дефицита битума. Отечественные заводы с трудом обеспечивают поставки необходимых объёмов сырья. Но и это проблемы не решает. Качество битума зачастую не соответствует требованиям национального стандарта. А ещё посредники. Они и в дорожной отрасли плотно обосновались.

Асет Магауов, вице-министр энергетики РК:

- На заводах есть много мелких давальцев, которые покупают нефть и продают нефтепродукты. По ним мы отрабатываем изменение схемы поставки на завод, устранение посреднического звена, чтобы сам недропользователь сам заходил на завод, перерабатывал нефть и сам в конце торговал.

Кроме всего вышеперечисленного — есть ещё одна хроническая проблема — квалифицированные кадры. Только десять процентов сотрудников автодорожной отрасли имеют соответствующий по профилю диплом. Непрофессионализм специалистов, как уверяют депутаты, напрямую влияет на плохое состояние дорог.

Каирбек Ускенбаев, министр индустрии и инфраструктурного развития РК:

- Здесь мы говорили о специалистах более высокого качества, высшего звена. Понятно, что нам тоже оппонируют и говорят, что заказчик необязательно должен иметь специальное образование, для этого есть подрядные службы. Этот вопрос мы решаем. В любом случае, мы будем добиваться, чтобы дороги строили профессионалы.

Однако, несмотря на все проблемы, на ремонт и строительство казахстанских дорог продолжают выделять из бюджета космические суммы. Оно и понятно. Дороги то стране нужны. Только на этот год финансирование составляет 600 с лишним млрд. На эти средства планируется отремонтировать больше 11 тысяч километров. В депутатском корпусе надеются, что выделенные средства не будут потрачены впустую.

Авторы: С. Рахимбай, Акылбек Есимсеитов