Прямиком с запада переместимся на юг страны в область Жетысу. Регион по праву считается восточными воротами в обеспечении грузопотока из Китая в страны мира. Это своего рода аналог современного Шёлкового пути. В последние годы грузооборот здесь вырос в 2,5 раза, передаёт корреспондент «Хабар 24».

Область Жетысу является восточными воротами в обеспечении грузопотока из Китая в страны мира. Это своего рода современный Шелковый путь. В последние годы грузооборот здесь вырос в 2,5 раза.

Гульнар Жантасова, корреспондент:

- Разница железнодорожной колеи Поднебесной с нашей отечественной составляет 8,5 см. Это и стало причиной появления здесь в Восточных воротах страны сухого порта. В сутки здесь перегружают около 850 контейнеров.

Всего 60 % всей проектной мощности использует Сухой порт. Отсюда после перестановки контейнеров на отечественные платформы составы отправляются в страны Европы и Средней Азии. По словам руководства, при росте грузооборота внутренний терминал может увеличить свои возможности до 540 тыс. контейнеров в год.

Мадияр Омаров, заместитель генерального директора сухого порта:

- Планируем в мае этого года начало строительства 10 пути по широкой колее сортировочного парка, в том числе 1 путь для ремонта вагонов, после ввода этих путей потенциал сухого порта вырастет вдвое. Также в следующем году планируется приобретение дополнительной техники для перегруза.

Сейчас наращивается потенциал ещё одного направления — Транскаспийского международного транспортного коридора для доставки грузов в страны Персидского залива. После его запуска в 2015 году грузопоток здесь увеличился с 10-15 поездов до 140 составов в год.

При приёме и отправке груза здесь используют инновационные методы работы. Это позволяет экономить время, один состав перегружают максимум за полтора часа.

Алмас Рустембеков, менеджер сухого порта по производству:

- В своей работе мы применяем современные технологии, такие как программа ТОС. Внедрение этой программы нам позволяет работать безбумажно, ускоренно коннектиться с центральным офисом, также это позволяет совместно работать со смежными службами, таким как таможня и фитосанитарный контроль.

5 лет назад общий объём грузооборота по этому направлению из КНР в Европу составлял всего 5 млн тонн, сегодня он увеличился в 2,5 раза.

Ерлан Танекеев, руководитель отдела центра перевозок ж/д станции:

- По узкой колее с Китая раньше принимали 8-9 составов, на сегодня этот приём вырос до 18. По широкой колее в экспортном направлении мы сдаем среднесуточного от 8 до 10 поездов, но 6 марта мы сдали 11 поездов. По сравнению с прошлым годом, сдача поездов в процентном соотношение выросла на 215 процентов.

Кайрат Ибраев, заместитель начальника ЖД станции Алтынколь:

- Потенциал станции очень большой, при увеличении грузопотока планируется ещё, к примеру, по узкой колее, на сегодня действующие 11 путей имеются. В будущем заложено в генплане ещё 7 путей для приёма поездов с КНР по узкой колее. Также планируется постройка сортировочной горки с 12 путями. Она вот здесь заложена, ещё дополнительно терминалов по 4 пути. Из них 4 по узкой 4 по широкой, также планируется постройка отдельного парка по широкой колее состоящего из 6 путей.

Этот транзитный маршрут из Поднебесной в Европу через Казахстан — своего рода возрождённый шелковый путь. Он существенно расширил возможности транспорта и логистики в этом направлении континентальных грузоперевозок. Успешная реализация всех проектов и расширение географии поставок позволяют в три-четыре раза увеличить возможности в приёмке и отправке грузов через восточные ворота Казахстана.

Авторы: Гульнар Жантасова, Куаныш Тургенбаев