Для езды на электросамокатах в Казахстане нужны будут водительские права. Такие поправки в закон депутаты оправдывают статистикой — с начала года в стране произошло больше 40 ДТП с участием самокатчиков. Однако в Ассоциации экологического транспорта страны против такой инициативы. Мнения сторон выслушала корреспондент «Хабар 24».

Житель столицы Алишер Дауренбеков подрабатывает курьером. Заказы клиентов доставляет, передвигаясь на электросамокате.

Алишер Дауренбеков, житель г. Астаны:

- С какой скоростью ездите по городу?

- 15 км в час по тротуару, а когда на дорогу выезжаю, где автобусов нет, вечером в основном, вот тогда я 25 км еду.

- А вы правила соблюдаете?

- Да, светофор, останавливаюсь, красный, потом пешеход прохожу пешком и т.д. Все правила.

А между тем, уже скоро передвигаться на электросамокате по тротуару с такой скоростью запретят. В Казахстане собираются признать его новым видом транспорта. Однако разгоняться, как на автомобиле, не получится. Парламентарии предложили не только ограничить их скорость, но и прописали ряд требований к пользователям. Одно из них — наличие водительских прав.

Марат Ахметжанов, министр внутренних дел РК:

- Сегодня, к сожалению, участились случаи ДТП с участием водителей мопедов, самокатов, поэтому пришло время его правового регулирования. Вы знаете, у нас принцип, что не запрещено законом, то разрешено. Поэтому кое-какие ограничения в целях обеспечения безопасности участников дорожного движения. В первую очередь, пешеходов, потом самих самокатчиков, принимаются эти нормативно-правовые акты.

По данным главы МВД, только с начала года в стране произошло больше 40-ка ДТП с участием самокатов. При этом риск получить травму при падении в 10 раз выше. Поэтому допустить к управлению таким видом транспорта предложили только совершеннолетних и исключительно по крайней правой полосе. Обязательной станет для электросамокатчиков и спецэкипировка. Это шлем и светоотражающие знаки при поездках в тёмное время суток. По тротуарам им можно будет ездить со скоростью пешеходного потока. Разработчики поправок посчитали, что это не более 6 км в час.

С новыми требованиями не согласны в Ассоциации экологического транспорта. Там приводят в пример международную практику, когда чаще по тротуарам разрешено ездить в среднем со скоростью 20 км в час.

Ануар Джусупов, директор Ассоциации экологического транспорта РК:

- Закон, как мне кажется, демонизирует, излишне ограничивает данный вид транспорта. Фактически его запрещая. Потому что требования наличия прав предъявляются только к пользователям электрических самокатов. При этом не предъявляются к мопедам, чья скорость до 50 км в час доходит. И не предъявляется к тем же самым велосипедам. То есть отсутствует единый подход к регулированию. Ограничение на тротуаре со скоростью 6 км в час, не понятно, чем обосновывается, тогда транспортный сценарий исчезает полностью. И получаем де-факто – запрет. В Алматы для статистики в прошлом году было свыше 7 млн поездок. В этом году цифра скорей всего дойдет до 12. Для понимания, это сопоставимо с поездками на такси.

Из-за таких ограничений, считают эксперты, казахстанцы захотят пересесть на автобусы и такси. Отказ от экологического вида транспорта лишь ударит по экологии мегаполисов. А ещё увеличится нагрузка на общественный транспорт, опасаются в Ассоциации. Пока изменения в ПДД одобрили в Мажилисе. Теперь слово за сенаторами.

Блиц:

- Ну зачем права на самокат. Он едет не больше 30 км в час. Раньше ездили, допустим, дети на великах, ни шлемов, ничего не надо было. Я, допустим, не слышал такого, чтобы авария была с участием самоката или велосипеда – это редкость. На дорогах чаще ДТП происходят. Те же курьеры, они пытаются, зарабатывают на жизнь на самокатах, а тут раз и, допустим, лишат. У многих же нет водительских прав.

- Вы когда на самокате ездите, сколько км в час?

- Ну, 25 от силы, максимально. А когда в парках — там 15.

- Как вы думаете, вот эти новшества как-то помогут?

- Да, помогут. Я несколько раз падал, когда с друзьями катался.

Главной проблемой для самокатчиков мажилисмены признали отсутствие достаточного количества велодорожек. По стране их общая протяженность не превышает 500 км. Поэтому депутаты уже приступили к разработке новых поправок. Они хотят предусмотреть ответственность акиматов за планирование и создание необходимых условий для передвижения двухколесного транспорта.

Авторы: Гульнара Ерманова, Ерлан Наурызбаев