10 человек погибли под колёсами поездов в Казахстане с начала года. Статистику несчастных случаев обнародовали в Департаменте полиции на транспорте. По данным ведомства, основная причина трагедий – нехватка безопасных переходов и сами граждане! Многие из них, срезая путь, переходят по рельсам в неположенных местах, или пролезают под составами, рассказывает корреспондент «Хабар 24».

Ежедневно через станцию «Женис» проезжают сотни жителей близлежащих посёлков Жайрем и Тогускен. Несмотря на большой пассажиропоток, единственный обустроенный переход здесь больше напоминает игру в рулетку: чтобы перейти на противоположную сторону, люди вынуждены рисковать, причём не один раз за день. Бонусом штурм лестницы.

Ольга Боярова, жительница посёлка Жайрем:

- Товарный поезд, когда приезжает, он очень долго стоит на первом пути. Мы ждём пассажирский свой поезд, который приезжает очень часто на второй путь. Ну как добраться до него? Под поездом приходится пролезать зимой и летом. Женщины, пожилые, с детьми молодые мамочки. Все лезут под этим поездом, но это опасно, очень опасно, страшно.

Местные жители говорят, что рады бы переходить через рельсы по правилам, но такая возможность есть не всегда.

Николай Бояров, житель посёлка Жайрем:

- Несколько раз зимой дочку встречал из Астаны. Пришёл на второй путь и вот товарняк стоит, поезд тот ушёл. Дочка лазила под вагонами.

С похожей проблемой, не первый год, сталкиваются и жители Тараза. Железнодорожные пути делят областной центр на две части в каждой из которых проживают сотни тысяч горожан. А единственный имеющийся переход в этой части угрожает жизни взрослых и детей. На нём нет ни шлагбаума, ни семафора. Вопрос строительства моста в регионе поднимали не раз. 12 лет назад такой проект даже включили в генплан города. Но с тех пор его реализация переносится из года в год.

В «Қазақстан темір жолы» признались, что с нехваткой соответствующей инфраструктуры сталкиваются граждане по всей стране. По данным компании, сегодня на магистральной железнодорожной сети республики эксплуатируется всего 82 пешеходных моста

Ардак Толеугалиев, главный менеджер департамента пути и сооружений:

- Вообще, надобность есть, да, к нам обращаются жители, но согласно закона РК о местном самоуправлении, государственном управлении, мы отвечаем, чтобы они обращались в местные органы, акиматы. Согласно этого закона в функцию районных акиматов входит строительство инфраструктурных и транспортных объектов. КТЖ, в свою очередь, чтобы обеспечить безопасный проход людей. Мы на одном уровне с железной дорогой строим настилы пешеходные обеспеченные знаками, освещением, чтобы люди могли безопасно проходить, но, как бы народ у нас такой. Знаки стоят, но всё это игнорируется, и проходят там, где уже натоптано.

С начала года из-за перехода путей в неположенном месте зафиксировано порядка 500 экстренных торможений. Из-за подобного нарушения на прошлой неделе в области Абай пассажирский поезд наехал на 31-летнего мужчину, который попал в больницу. В этой связи сотрудники полиции регулярно ведут с местными жителями разъяснительные беседы. В случае несоблюдения закона, грозит штраф, предупреждают специалисты.

Мадияр Айтуганов, первый заместитель начальника Департамента полиции на транспорте МВД РК:

- Несмотря на проведённые нами более 5,5 тысяч различных акций, рейдовых мероприятий, профилактических мероприятий, а также встреч с населением, на сегодняшний день нами привлечено более 10-ти тысяч граждан к административной ответственности за проход в неустановленных местах по железной дороге. Согласно статьи 559 кодекса об административных правонарушений за данное правонарушение предусмотрено предупреждение либо штраф в размере 3 МРП.

За неполный год под колесами поездов погибли 10 человек. В целях обеспечения безопасности граждан Департамент полиции на транспорте совместно с КТЖ приступил к реализации специальной дорожной карты. Так на всех станциях планируют установить видеокамеры и дополнительные предупредительные знаки. А вот начнут ли строительство новых мостов в Казахстане неизвестно. В Министерстве индустрии и инновационного развития на этот вопрос ответить затруднились.

Авторы: Алишер Накипов, Серик Конырбаев