"Взрывной рост" спроса на услуги такси улетучивается как выхлопные газы их авто.

Таксисты допрыгались – клиенты массово уходят на общественный транспорт , передает inbusiness.kz.

Бюро национальной статистики обратило внимание на интересное явление, возникшее в сфере транспортных перевозок.

По данным ведомства, в марте 2025 года казахстанцы совершили 11 млн 430,95 тыс. поездок на такси . За февраль этот показатель составил 9 млн 588,91 поездок. Рост – 119,2%.

На первый взгляд, это хороший рост, что дало повод СМИ заявить, что наблюдается просто "взрывной рост" спроса на услуги такси.

Специалисты выяснили, что пассажиры наоборот, массово уходят на общественный транспорт. Например, совокупный рост пассажирских перевозок автобусами, трамваями, троллейбусами, а также метрополитеном, каршерингом и другими видами общественного транспорта только за март месяц достиг 437,5%. Аналогичный рост произошел и в феврале.

То есть, если сравнивать собственные показатели такси, отслеживая динамику изменения их статистики из месяца в месяц, рост кажется существенным. Однако если сравнивать с общественным транспортом, то видно, что таксисты теряют клиентов.

Так, по данным БНС, в прошлом месяце всеми видами наземного транспорта, без учета воздушного, железнодорожного и речного транспорта, по республике перевезено 150 млн 676,41 тыс. человек (показатель на февраль 2025 года – 143 млн 499,35 тыс.). Из них только 11,4 миллиона приходится на долю такси.

Показатели общественного транспорта следующие:

• Автобусы перевезли в марте 2025 года – 132 млн 525,81 тыс., в феврале – 127 млн 824,67 тыс., в целом, с начала текущего года – 383 млн 498,54 тыс. пассажиров.
• Трамваи, которые становятся все более экзотическим видом транспорта, в марте перевезли 1 млн 339,92 тыс., в феврале – 1 млн 221,53 тыс., а с начала года – 3 млн 783,38 тыс пассажиров.
• Троллейбусы, воздушная контактная сеть которых массово и активно ликвидированы в Астане и других городах, сегодня сохранилась лишь частично в нескольких городах. Несмотря на это они смогли доставить в марте – 2 млн 627,47 тыс., в феврале – 2 млн 681,67 тыс., с начала года – 7 млн 727,88 тыс. пассажиров к месту назначения.
• Метрополитен, имеющееся только в Алматы, а также "другие виды общественного транспорта" (что именно к ним относится, статорган не уточнил) перевезли в марте 2025 года – 2 млн 752,26 тыс., в феврале – 2 млн 182,57 тыс., с начала года – 7 млн 408,39 тыс. пассажиров. Кстати, рост за месяц в этой сфере больше всего – 126,1 процента.

Основная причина, по которой люди отказываются от такси, общеизвестна – стоимость услуг постоянно растёт. Только недавно "Яндекс Такси" объявило об очередном повышении цен на поездки. Тем самым один из монополистов отрасли пытается удержать таксистов щедрыми бонусами.

В итоге, несмотря на то, что основная доля в общем объёме пассажирских перевозок приходится на другие виды общественного транспорта, огромную часть доходов, заработанных отраслью, забирает такси.

По данным Бюро национальной статистики, с начала года, с января по март, от услуг по перевозке пассажиров, за исключением самолётов, поездов, электричек и речного транспорта, получено доходов на общую сумму 99 млрд 556,4 млн тенге (из них в марте – 35 млрд 669,2 млн тенге).

В частности:

• Только такси заработало 33 млрд 183,7 млн ​​тенге (в марте – 11 млрд 671,4 млн).
• Несмотря на то, что автобусы перевозят большую часть пассажиров в стране, а точнее 88%, с начала года им удалось выручить лишь 63 млрд 434,2 млн (в марте – 23 млрд 28,1 млн) тенге доходов, что только два раза больше по сравнению с такси.
• Трамваи принесли 326,7 млн. (в марте – 116,5 млн.) тенге,
• Троллейбусы – 618,5 млн. (в марте – 209 млн.) тенге доходов.
• Метро и другой общественный транспорт принесли в первом квартале текущего года – 1 млрд 993,4 млн (в прошлом месяце – 644,2 млн) тенге доходов.

За последние 5 лет стоимость поездок на такси выросла в среднем в 2,5 раза. В этом году прогнозируется дальнейшее повышение тарифа.

Этому могут способствовать нехватка таксистов, девальвация тенге, удорожание запчастей автомобилей, увеличение стоимости обслуживания машин или все что угодно.

Опытный таксист Никита Вишняков даже рад тому, что клиентов стало меньше.

"Всего несколько лет назад клиентов со столичного железнодорожного вокзала приходилось забирать за 500 тенге. Или на улице тетеньки подсовывали 200 тенге, прося "подбросить". И это было нормой. Больше нет такого "жалкого" тарифа. Дешевые заказы остались в прошлом. Мы продолжаем спокойно игнорировать клиентов, которые устанавливают слишком низкие цены. Раньше боялись, что кто-то другой перехватит клиента. Лучше везти одного пассажира за 2,5 тыс тенге, чем за ту же сумму пятерых в разные части города", – говорит Никита.

Он пожаловался, что сейчас возросли расходы на содержание автомобиля. Поэтому чем больше вы ездите на своём автомобиле, тем быстрее он изнашивается, чаще нуждается в техническом обслуживании, постоянно тащит вас на СТО.

"Десять лет назад можно было найти хорошую машину за 2 миллиона тенге. Сегодня выполнять новой машиной стоимостью 5 миллионов заказы на тысячу тенге просто смешно! Раньше гонялся за количеством, а сейчас зарабатываю качеством и умом. Кому срочно нужно такси, тот закажет за любую плату", – сказал таксист Жасулан.

Бывший житель Алматы, ныне астанчанин, молодой специалист Нурзат Серкебай утверждает, что ему не зазорно пользоваться общественным транспортом.

"У меня была старая машина, которую я унаследовал от брата. Она сломалась и пылится во дворе. Стоимость ремонта оказалось неподъемной: составляет до половины стоимости машины. Заходил в автосалон, чтобы купить новую машину в кредит. Однако хорошо подумав, отказался. Если никуда не тороплюсь, и погода ясная, то подожду автобус. Сегодня в Астане автобусы обновлены, да и ходят они чаще", – отметил он.

По мнению Нурзата, заметно, что общественный транспорт и в Алматы, и в Астане пользуется повышенным спросом.

"В часы пик автобусы, метро быстро заполняются. Поэтому когда есть время, стараюсь ходить пешком. Это же полезно. Купил недавно электросамокат, попал на распродажу. Летом и он спасает", — сказал Нурзат.

По его словам, учреждение само перевозит домой сотрудников, которые остаются на ночном дежурстве или выполняют срочное задание, поступившее сверху.

Отсутствие ночных автобусов (в Астане и других городах автобусы останавливаются в 23:00) вынуждает людей вызывать такси. А таксисты завышают цену даже после часов наибольшей загруженности, вызывая и дальше "взрывной рост" доходов. Такси становиться роскошью. Как говорится, теперь наши люди в булочную на такси не ездят.