Евросоюз решил полностью избавиться от автомобилей внутреннего сгорания к 2035 году. В профильном ведомстве одобрили это решение. Но в этом правиле не без исключений. Им станет использование синтетического топлива. Курс на него, в частности, взяли в Германии, передаёт корреспондент «Хабар 24».

В продаже будут только экологичное авто, те автомобили, которые работают на электрическом топливе. Но это не значит, что владельцам машин на бензине нужно будет срочно от них избавляться. По крайней мере, по текущей стратегии. Какое-то время ими ещё можно будет пользоваться. Сейчас обо всём по порядку.

С 2035 года в Евросоюзе больше не будут продаваться новые машины и фургоны, выбрасывающие углекислый газ. При этом владельцы старых авто, которые менее экологичны, и работают на бензине или дизеле, банить сразу не будут.

Полностью перейти на транспорт без выбросов ЕС планирует только к середине века. Единственный противник нововведений — на удивление — Германия. В стране опасаются, что новые правила ударят по её мощной автопромышленности. И вот ФРГ отвоевала у ЕС возможность использование синтетического горючего, которое станет исключением.

Это электронное топливо, которое производят с помощью электроэнергии из возобновляемых источников. Путем синтеза выловленных выбросов CO2. Это она альтернатива бензину и дизельному топливу. Хотя теоретически такие моторы могут быть безвредными для климата, критики утверждают, что у них низок коэффициент полезного действия и ограниченные коммерческие перспективы. В то же время, защитники климата настаивают, нужно быстрее и интенсивнее переходить на зелёное авто, ведь в Европе на дорожный транспорт приходится треть всех выбросов парниковых газов.

Олаф Шольц, канцлер ФРГ:

- В рамках ЕС существует чёткое понимание, включая идею, подписанную всеми, о том, что следует разработать правила, предложенные Европейской комиссией, чтобы после 2035 года транспортные средства, которые могут работать исключительно на электронном топливе, можно было продолжать регистрировать. Это тоже результат общих дискуссий. И сейчас речь идёт лишь о том, чтобы на практике найти правильный путь к выполнению этого обещания, которое Комиссия уже давно дала.

Нам понадобится электронное топливо, его много в авиации, где у нас нет альтернатив. Но что касается автомобилей, я считаю, это решение совершенно неэффективно, потому что нам нужно много электричества для его производства. И электромобиль проехал бы в пять раз больше при одинаковом количестве затраченной энергии.

На сегодняшний день популярнее всего автомобили на электротяге в Норвегии. Там на 1000 жителей приходится 81 электрокар. Спрос на экологичный транспорт растёт, не так стремительно, как рассчитывали некоторые государство. Но всё же уже сейчас каждый пятый новый автомобиль в регионе — электокар от Тесла. По итогам февраля компания увеличила продажи на 50%.

Отметим, в этом сезоне американский производитель решил снизить стоимость своей продукции. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, доля рынка Tesla в КНР также увеличилась в первые два месяца этого года после снижения цен. В январе скидка составила 20%, и после этого компания ещё немного скинула цену.

В США в этом месяце Тесла снизила цены на две модели для американского рынка сразу на 5 тыс. долларов. Но если учесть, что авто стоят в районе 100 тыс. долларов, скидка минимальная. А до этого в штатах понизили цена на более бюджетные модели, которые обычно стоят в районе 60 тыс. долларов. Таким образом, компания хочет защититься от растущей конкуренции. Особенно от быстроразвивающихся китайских производителей электрокаров.

А вот турецким владельцам электрокаров может не хватить зарядных станций. Там наблюдается оживленный спрос на авто с электродвигателями, а вот места, где их можно зарядить, появляются не так быстро. Об этом пишет местная газета «Хюрриет».

Только в прошлом году в стране продали около 15 тыс. авто, а это в полтора раза больше, чем в 2021. Как отмечает издание, государство намерено в ближайшие годы войти в десятку стран мира с наибольшей долей электротранспорта на дорогах.

Кстати, осенью в Турции началось серийное производство собственных электромобилей. В продажу эти авто уже поступили, как раз в середине этого месяца. Но пока в течение ближайших полутора лет их смогут купить только жители Турции. И, по прогнозам, на 5 единиц транспорта будет приходиться только одна станция. Для сравнения, в Европе соотношение примерно 1:1 или В США всего 160 тыс. станций, но их не так много в периферийных регионах. В зависимости от типа машины и вида станции, на зарядку может уйти от 30 минут до нескольких часов.

Клейтон Николас, заместитель директора института транспорта и автономных систем:

- Часть проблемы, это то, что если вам нужно зарядить машину, и это невозможно сделать дома, то вам нужно очень тщательно планировать свой маршрут. Моё мнение, таково, что процесс установки зарядных станций в городах — он не сложный, это сравнимо с переходом на автомобили в прошлые века, когда повсеместно, по мере необходимости начали появляться заправки. И это заняло 10-15 лет, прежде чем АЗС появились в глубинках. Нужно понимать, что распространение технологии всегда занимает время. Ну, думаю, сейчас это будет быстрее, в случае с электрокарами. Это выгодно производителям.

А вот в Китае, похоже, даже если будет мало зарядных станций, проблемой это не станет. Там научились заряжать авто за 5 минут. Если быть точнее, с такой скоростью там меняют батарею у транспорта. Местный автопроизводитель начал пробную эксплуатацию более быстрых и эффективных станций замены аккумуляторов.

В Южной Корее производители зарядных устройств для электромобилей также соревнуются друг с другом в скорости, удобстве и стоимости элементов. Самое быстрое оборудование сейчас может пополнить энергией машину за полчаса. Количество электромобилей там ежегодно увеличивается на 50%. Тем не менее, число электрокаров не достигло даже 1% от всего транспорта в стране.