После того, как Казахстан в конце августа запретил ввозить пшеницу из третьих стран, в том числе из России, у казахстанских трейдеров появились проблемы с транзитом отечественного зерна через территорию РФ. Об этом на сессии с журналистами в рамках форума Agricom рассказали представители Зернового союза Казахстана.

«Запрет на импорт, в первую очередь, касался запрета на российскую пшеницу. Было понятно, что если мы вводим запрет на российскую пшеницу, то получим адекватный ответ российской стороны. Мы везём наше зерно в Европу и Турцию через территорию РФ. Мы прогнозировали, что Россия может создать определенные сложности для наших экспортеров. И она сегодня уже создает», – сказал глава Зернового союза Нурлан Оспанов.

По словам Оспанова, Зерновому союзу пока известно только два случая, когда казахстанские компании не смогли доставить зерно в Европу из-за ограничений Россельхознадзора. Теперь они терпят убытки.

«Вот буквально сегодня на форуме нам задал вопрос представитель из Актобе. Он повез своё зерно в Европу, но Россельхознадзор создал ему сложности. Теперь он не может загрузиться на морское судно, несёт убытки. Он зафрахтовал судно, заплатил за это $70 тыс. К тому же, ему пришлось платить штраф в размере около $50 тыс. за простой вагонов на территории российской станции. Он обратился к нам, в Минторг и Минсельхоз, чтобы решить проблему, но, как я понимаю, проблема не решается», – рассказал Оспанов.

Когда обсуждался вопрос запрета импорта пшеницы, Зерновой союз предлагал иное решение. Раньше мукомолы могли импортировать зерно железнодорожным транспортом. Эксперты предлагали оставить это решение, но ввести в отношении мукомолов встречные обязательства.

«На тот объём пшеницы, который они привезли из РФ, они должны переработать и поставить муку на внутренний рынок по фиксированной цене. Тогда бы мукомолы не стали бы, возможно, импортировать российскую пшеницу, потому что эти условия были бы для них не очень выгодны. Тем самым мы бы не вводили запрет, но в то же время остановили бы импорт. Но правительство не отреагировало должным образом на это предложение», – заявил Оспанов.

Он добавил, что Казахстан ставит себе цель увеличить экспорт пшеницы на 2 млн тонн благодаря новым рынкам. Но эти планы будут зависеть от того, пропустит ли Россия казахстанское зерно через свою территорию. Ассоциация просит Минторговли включиться в эту работу и урегулировать взаимоотношения между странами.

«Здесь мы не можем прогнозировать, насколько РФ будет активно вмешиваться. Потому что для того, чтобы пройти через территорию России в их порты или порты стран Балтии, мы должны согласовать план транзита. Наши экспортеры обращаются в соответствующую администрацию РФ и согласовывают документ. Мы можем подать заявку на 42-45 вагонов, а нам могут согласовать на 15. И это не туда, и не сюда. Ты уже не поедешь, потому что это не корабельная норма, это бесполезно. Будет ли Россия так поступать, мы не знаем. Но надеемся, что те случаи, которые нам известны, они объективны. В любом случае, необходимо вмешательство Минторга», – заявил Оспанов.

На вопрос о том, почему Казахстан не рассмотрит в качестве альтернативного маршрута в Европу Транскаспийский коридор, Оспанов объяснил, что транспортировка зерна через Каспий выходит дороже, чем через российские порты, и при каждой перевалке качество зерна ухудшается.

«Решение о запрете действует до конца года. По истечении этого срока мы полагаем, что правительство не будет продлевать его, потому что для этого нет каких-либо веских оснований. Более того, мы будем наблюдать за тем, какие шаги предпринимает Минторг, чтобы урегулировать ситуацию со своими коллегами из РФ, чтобы она не стала системной. И если у них это не будет получаться, мы вместе с другими ассоциациями зернового рынка будем выступать за то, чтобы решение о запрете импорта российской пшеницы действовало не до конца года, а до 1 ноября или 15 октября, например», – сказал Оспанов.

С 1 августа Казахстан ввел полный запрет на импорт пшеницы всеми видами транспорта до конца года. До этого ограничительные меры предусматривали запрет импорта товара автомобильным, водным и железнодорожным транспортом (за исключением ввоза в адрес птицеводческих и мукомольных предприятий) с апреля. Решение было принято, потому что, несмотря на предыдущий запрет, импорт зерна из России за полгода превысил 1,1 млн тонн, сообщал Минсельхоз.