Казахстанские компании планируют нарастить в 2025 году поставки грузов через Трансафганский коридор до 1 тыс. тонн ежемесячно, сообщил «Курсиву» генеральный директор Союза транспортников Казахстана Kazlogistics Канат Альмагамбетов.

«Это с Павлодара наши грузы (идут по Трансафганскому транспортному коридору на порт Джебель-Али в ОАЭ – Курсив). Это вообще новый маршрут. Да, на Эмираты (идут казахстанские грузы – Курсив ) – Джебель-Али и ещё дальше», — сказал он «Курсиву».

По его словам, через Афганистан эти грузы перевозятся автотранспортом, в то время как внутри Казахстана они могут идти по железной дороге.

«Он уходит сюда под Алматы. Там грузы перетаривают и идут дальше. Сейчас хотят железной дорогой привозить сюда и опять на машину и уходить, то есть пакистанскими машинами забирать», — сказал Альмагамбетов.

Вместе с тем, грузоотправители пока не решаются на поставки в обратную сторону из ОАЭ через Афганистан в Казахстан.

«Оттуда пока нет (грузов на перевозку через Афганистан в сторону Казахстана – Курсив). Потому что, я думаю, они там ещё боятся нашего рынка», — сказал он.

В ходе VI международной конференции «Рынок транспорта и логистики» глава Kazlogistics сообщил, что автомобильные перевозки ежегодно растут.

«Общий объём транзита — рост каждый год практически… Автомобильный транспорт значительный рост каждый год. 2022 – 3,5 млн тонн и 5,7 млн тонн в этом году», — сказал он.

По его словам, автомобильные грузоперевозки растут на фоне облегчения переходов границ с соседними странами. В частности, уже работает электронная очередь на казахстанско-китайской границе, а также планируется к запуску на казахстанско-кыргызской границе.

«Потихоньку наш бизнес осваивает Трансафганский коридор, то есть то, что мы с вами несколько лет наблюдали, что большая нестабильность в Афганистане и никто практически не рассматривал эту страну для транзита и перевозок, то сейчас всё-таки правительство нового Талибана устанавливает жесткий спрос за обеспечение транзитных перевозок и вообще по перевозкам. Мы практически не слышали каких-то нареканий от водителей. То есть, то, что они подписывали, договаривались, практически все выполняется», — сообщил он.

Альмагамбетов сообщил, что объём грузов возрастет в 2025 году до 1 тыс. тонн в месяц по сравнению со всего 570 тонн в этом году.

«У нас с Павлодара начали потихоньку двигаться грузы и мы считаем, что в следующем году каждый месяц 1 тыс. тонн. Сейчас мы 570 тонн перевезли. Грузополучатель Джебель-Али – там уже готовятся принимать (казахстанские грузы – Курсив). Причём в Дубае было отмечено, что один из перспективных развивающихся портов Персидского залива — это Джебель-Али, то есть порт Дубая так сильно не развивается, а (развивается по грузоперевозкам – Курсив) именно Джебель-Али. Правильное направление наших грузоотправителей делать именно туда доставку, а оттуда уже по всему континенту», — считает он.

Рост также отмечается и по китайскому направлению.

«Если в 2022 году объём импортно-экспортных перевозок составил 708 тыс. тонн, то в январе-сентябре этого года – 1,9 млн тонн, то есть почти на 1,2 млн мы за два года выросли. Это год и девять месяцев. Причём рост идёт и к прошлому году. В прошлом году было 1,2 млн тонн перевезено между двумя странами автоперевозчиками. При этом транзитные грузы за девять месяцев этого года 2,5 млн тонн, в прошлом году – 1,5 млн, то есть практически на 1 млн или 66% рост между Китаем и Казахстаном по автомобильным перевозкам», — сказал он.

Альмагамбетов отметил, что грузоперевозки вносят большой вклад в развитие в Казахстане платных автодорог. Дело в том, что львиную долю выручки последних приносит именно грузовой автотранспорт, а автобусы и легковые автомобили кратно уступают грузовикам. Вместе с тем, не все направления остаются востребованными. В частности, сохраняются значительные свободные мощности по перевозке грузов через Мангистаускую область по международному транспортному коридору Север-Юг.

«Остановлюсь на потоке (международном транспортном коридоре – Курсив) Север-Юг. Он имеет три направления: западную ветку через Азербайджан, каспийскую через море и наше восточное. По итогам 11 месяцев мы, к сожалению, видим падение перевозок почти на 30%, несмотря на то, что КТЖ предоставил скидки 50%, и в отличие от центра или китайских направлений западная часть, где проходит (коридор – Курсив) Север-Юг, практически не загружена, то есть там есть свободные мощности», — сказал он.

По его словам, российские грузоотправители проявляют заинтересованность к перевозке грузов транзитом через Казахстан, однако есть вопросы по Туркменистану и Ирану.

«Большая заинтересованность индийских грузоотправителей, индийского правительства, бизнеса в перевозке грузов в направлении Юг-Север. Мы видим, что идёт с Севера на Юг, то, что нам предлагают в основном российские и белорусские грузоотправители, а есть большая заинтересованность и в обратном направлении. То есть то, что мы боялись, что будет идти в одном направлении, такой мрачной перспективы нет», — отметил он.

Альмагамбетов сообщил, что индийские грузоотправители заявляют о полной готовности осваивать коридор Север-Юг.

«Единственное, что у них просьба, как у всех нормальных грузоотправителей, дайте сроки и условия», — сказал он.

По его словам, теперь эти вопросы должно отработать министерство транспорта, поскольку железные дороги и автотранспортные компании к перевозкам готовы. Что касается маршрута Китай-Центральная Азия, то он стабильно демонстрировал рост, однако по итогам девяти месяцев было отставание почти 75 тыс. ДФЭ по сравнению с аналогичным показателем 2023 года, отметил Альмагамбетов.

Аналитика показала, что одной из причин является то, что увеличилось количество автомобильных перевозок напрямую между Китаем и Кыргызстаном.

«На Сарыагаш рост такой же и остался, то есть экономика Узбекистана и Кыргызстана развивается. Потребление, товарооборот растёт, но грузоотправители переходят с традиционного железнодорожного (транспорта – Курсив) на автомобильный», — сказал он.

В частности, в Кыргызстане принята программа развития двух автомобильных переходов на границе с Китаем, а в сентябре там был запущен третий. По его словам, по этой причине идёт ежегодный рост автоперевозок между Кыргызстаном и Китаем.