Депутат Мажилиса Парламента РК, член фракции AMANAT Болатбек Нажметдинулы на своей странице в Facebook высказался о старении подвижного состава и запрета на ввоз автобусов.

В понедельник, 13 октября, в МВД прошел правительственный час. Министр представил обстоятельный доклад — без приукрашивания, с цифрами и фактами.

“Министр справедливо отметил: парк междугороднего и межобластного транспорта стареет. Это одна из ключевых причин роста ДТП со смертельным исходом. Но давайте честно скажем: обновление автопарка фактически заблокировано решением Министерства промышленности, которое с 1 декабря 2024 года ограничило ввоз бывших в эксплуатации автобусов”, — считает депутат .

Он подчеркивает, что отечественные перевозчики не могут купить двух-трехлетний автобус за границей, потому что для ввоза теперь требуется сертификат от завода-изготовителя или его официального представителя. А представитель в Казахстане не имеет права подтверждать подержанный транспорт, проданный частным перевозчиком, например, в Германии или Польше.

“В итоге — новые автобусы слишком дорогие, бывшие в эксплуатации — ввезти невозможно. Парк стареет, аварийность растёт, а государство делает вид, что не понимает взаимосвязь. Я предложил МВД и Министерству промышленности совместно выработать механизм допуска таких автобусов — с обязательной сертификацией, техосмотром и контролем. Это реальный шаг, который позволит обновить парк и повысить безопасность”, — говорит Болатбек Нажметдинулы.

Мажилисмен акцентировал внимание на такой больной теме как нелегальные перевозчики.

“Каждый день мы видим аварии с участием Toyota Alphard, Hiace и подобных микроавтобусов. Эти машины не зарегистрированы как перевозчики, не имеют страхования, не оборудованы тахографами и работают вне закона. Водители за рулем по 14-20 часов, вместо положенного 8, без отдыха, без контроля. Это прямая дорога к трагедиям”, — пишет Болатбек Нажметдинулы.

По его словам, Министерство транспорта как администратор не выполняет свои функции. Не ведётся сертификация малых бусов на предмет перевозки пассажиров, не контролируется наличие тахографов, страхование и режим труда и отдыха. МВД же, по действующему закону, не может останавливать такие машины без видимого нарушения — и это замкнутый круг.

“Я сообщил министру, что передам в его адрес более тысячи фактов скрытых нарушений — с указанием номеров, компаний и водителей. Эти данные нужно использовать как ориентировку для административной полиции в рамках статей 572 и 797 КоАП — “нарушение режима труда и отдыха” и “запрещение эксплуатации транспортного средства”, — добавил депутат.

Он подчеркнул, что нужны не отчеты, а действия, ведь каждое ДТП — это не статистика, а человеческая жизнь.

“Когда умирают люди на дорогах — не от случайности, а от системных ошибок, — это ответственность всех, кто должен был видеть и предотвратить. Я призвал МВД и Министерство транспорта взять эти вопросы на жесткий межведомственный контроль. Нужен порядок, прозрачность и ответственность — не на бумаге, а на дороге”, — говорит в заключении Болатбек Нажметдинулы.